一种基于靠桥率的近机位确定方法

编辑：Admin 时间：2020/07/10 浏览：4492 来源：转载自明说民航

站坪机位一般根据其与航站楼距离的远近分为近机位和远机位。通常近机位通过登机桥与航站楼相连接，旅客通过登机桥上下飞机。当然近机位也有不接登机桥的，远机位也有接登机桥的，这两者均不在本文研究之列。
机位是机场最重要的资源之一，特别是大型机场，结构合理的机位资源（机位数量、机型组合、机位转换等）不但能够提升机场的综合保障能力，而且也是提升民航服务质量，提高旅客出行便捷性和舒适性体验的重要基础。
本文仅从规划设计的角度，研究近机位问题，从源头上解决近机位资源结构性问题。

图 “一”字型航站楼构型

图“爪”型航站楼构型

01 问题的提出
长期以来，我国机场规划建设近机位数量的确定方法通常是根据航站楼可用边线长度，高峰小时值，以及假定的近机位比例（如70%）等推算得出，而航站楼可用边线长度又与航站楼的规划建设规模和具体的构型有关。
某一规划建设目标年航站楼的建筑面积和机位需求预测量大体确定后，结合国际国内比例，在考虑一定的近机位比例，并以此为条件设计航站楼方案。
通常情况下，“一”字型航站楼构型，航站楼边线利用充分，“爪”型航站楼构型其边线利用不充分，“爪”型有三爪、四爪、五爪等构型。
可以看出，“爪”型航站楼部分边线（上图中红色部分）利用不充分。
传统确定近机位数量的方法显然是比较粗糙的，带有依靠经验的成分，主要的不足有：
没有精确区分出近机位需求的结构，包括分机型需求，分国际及国内需求等；
不同航站楼构型，空侧可用航站楼边线不同，无法体现相同的航站楼规模可布置不同数量近机位的情况；
没有考虑近机位数量与靠桥率的关系；
没有考虑机位周转率与近机位数量的关系；
正是由于传统近机位规划方法存在的诸多有待改进的地方，造成了如何提高机场服务水平缺乏有针对性的切入点。
02 靠桥率
顾名思义，靠桥率是指在某一个时间段，靠桥量占总量的百分比，靠桥量即可以用飞机架次表示，也可以用旅客量来表示。这样，就衍生出两种靠桥率表示方法。
旅客靠桥率：通过登机桥进出航站楼的旅客数量占旅客总量的比例。
飞机靠桥率：靠桥飞机架次占总架次的比例。
飞机靠桥率比较直观，容易统计，但由于靠桥机型的不同，即使相同的飞机靠桥率，实际通过登机桥进出航站楼的旅客数量并不完全相等，而旅客靠桥率则能够真实地反映旅客过桥情况，能够直观地反映机场服务水平。
03 基于靠桥率确定近机位数量方法涉及的重要参数
靠桥率，作为条件输入，可以区分国际旅客靠桥率和国内旅客靠桥率；
国际国内比例，作为预测值输入；
机型比例，分机型，分国际国内输入；
周转率，分机型，分国际国内输入；
客座率，分机型，分国际国内输入；
当然，还有其他一些设计参数。

(转载自明说民航）

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