《民用机场智慧能源管理系统建设指南》

解读一
  导读：为提高机场能源系统运行管理与控制水平，指导机场能源系统节能建设、信息化建设，促进机场节能减排和持续发展，规范机场智慧能源系统建设，2019年12月27日，中国民用航空局发布《民用机场智慧能源管理系统建设指南》（MH/T5043-2019)（以下简称《指南》），自2020年2月1日起实施。
编制背景

   随着我国民航运输业务量持续快速增长，机场能源管理面临巨大的挑战。多数机场存在能源系统设备更新速度慢、管理方式滞后的问题，导致能源管理的重重现实矛盾。主要表现为：能源消耗大、种类多与管理方式、手段较为落后之间的矛盾；能源需求持续增长与节能减排、任务达标之间的矛盾；能源管理人员需求增长与企业控制人力成本之间的矛盾。
   目前，国内大型机场已普遍认识到传统的能源管理方式亟待优化和改进，部分机场也开展了能源管理系统建设的实践探索，但很多系统建成后使用效果不佳，多数机场只能实现能源自动计量、数据采集等基本功能，少数机场能够实现能源系统的局部调控，尚处于智慧能源管理的初级阶段。为解决这一行业痛点，民航局机场司组织成立机场智慧能源管理课题组，开始《指南》的研编任务，为机场智慧能源管理提供强有力的指导。
机场能源管理存在的主要问题
1.管理模式的目的性和高效性不足
   机场能源管理部门通常被定义为保障部门，管理目标集中在能源供应和保障层面，核心是保安全、保稳定，不考虑成本、能耗等其它因素。能源管理模式也较为粗放和传统，能源调配往往以经验性决策为主，缺少数据和信息支持；运行管理以人盯为主，不仅效率低，而且难以对设施设备的运行状况进行预判，只能在问题出现后被动应对。
2.系统协同性匮乏
   大型机场普遍存在不同种类能源分类管理、不同区域能源分区管理、新旧能源系统难以整合等问题。由于没有形成协同高效的系统，导致机场在平衡能源供给与使用需求、不同能源综合调度、不同区域分级管理等方面缺乏统一、高效的管控。
3.对实用性和使用效果关注不够
   个别机场对能源管理缺乏全局性规划和深入研究，在能源管理系统开发、新能源利用等方面，只关注技术本身，没有真正从机场自身运行实际出发考虑问题，导致系统或设施建成后难以实现预期目标，使用效果不佳。改进业务流程、提高工作效能是根本，而技术只是为了实现这一目标采取的手段，不应舍本逐末。
4.对能源管理认识不到位
   对机场现有能源管理方式进行升级改造必然需要一定的资金投入，如果机场只对能源管理项目本身核算经济账，得到的结果很可能是投入产出不对等，进而影响项目决策和建设积极性。但如果站在建设与运行安全生命周期的安全裕度提升、节能环保、减少人力投入等好处，这样的投资可能是非常值得的。
5.缺乏理论成果的指导
   课题组在与各大机场进行交流后发现，机场反应非常强烈，尤其是吞吐量超过2000万人次以上的机场，渴望建设高水平的机场智慧能源管理系统，但找不到系统的建设指导理论，迫切需要机场智慧能源管理的课题研究。

什么是智慧能源管理
   机场能源管理首先要转变管理理念：由粗放发展转向高质量发展，由保障转向保障与经营兼顾，由各自为政转向统一管理，由运行转向运维。在理念的引领下，通过智慧能源建设，提高安全保障和运行管理水平，实现降低成本、节约资源、提高效率和服务水平等目标。
   智慧能源不是单纯的技术实现或业务变革，而是基于物联网、移动互联、大数据、云计算、人工智能等新技术，通过对现有业务流程的梳理和改造，将部分或全部流程由线下转移到线上，实现线上与线下、有形与无形的无缝衔接，使能源管理工作效能最大化。
   智慧能源的建设路径为：提高自动化水平，进而逐步实现数据化、信息化、智慧化。首先要确定管理目标，制定数据采集和信息交互标准，利用自动计量、检测等设备实现数据的电子化，利用现代化通讯手段实现信息的交互，使能源系统的运行更加安全、高效。其次，通过建立一体化信息平台，实现业务流程的对接、优化和改进，以及对数据、信息的汇总、分析，为管理人员决策提供支持。能源管理的最高层级是智慧化，将信息平台升级为智能平台，通过先进技术实现自动调控、故障预警、辅助决策等功能。

                                                                 （作者：中设设计集团民航设计研究院侯晓慧，汪家保）

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关键词：地井、民航机场